Железнодорожные тарифы должны быть не "гармонизированы", а экономически обоснованы – эксперт
Инициатива "Укрзалізниці" гармонизировать тарифы на грузовые железнодорожные перевозки нелогична, пока эти тарифы не являются экономически обоснованными. Более того: гармонизация также нелогична, поскольку стоимость перевозки грузов отличается по многим параметрам. Об этом заявил в интервью "Мінпрому" президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков, комментируя желание УЗ гармонизировать тарифы на грузовые перевозки.
"Существующие на сегодняшний день тарифные классы несовершенны. Но мы выступаем за то, чтобы железнодорожный тариф был экономически обоснованным – с пониманием того, что для перевозки различных грузов себестоимость не является одинаковой", – подчеркнул Каленков.
Он отметил, что, с одной стороны, у перевозчика есть клиенты, которые отправляют грузы регулярно, ежедневно, в одном или двух разных направлениях, но целыми эшелонами. С другой стороны, часто УЗ вынуждена собирать грузы от одного элеватора или карьера к другому по три – пять вагонов, откуда их доставляют на сортировочные станции, а потом уже – к потребителям.
"Функционирование всего этого хозяйства – сортировочных станций, соответствующих депо и так далее – нельзя "размазывать" по всему рынку. За это должны платить те, кто извлекает от этого выгоду. Крупные перевозчики промышленных грузов, которые возят стабильно ежесуточно, каждый сезон в нескольких направлениях, должны иметь реальную себестоимость, а не "среднюю температуру по палате". И тогда все увидят, что себестоимость перевозки железной руды в разы ниже, чем перевозки вагона с песком", – подчеркнул Каленков.
Глава "Укрметаллургпрома" отметил, что в европейских странах, где потребителей не сегментируют на классы, перевозчикам, регулярно осуществляющим перевозку в нескольких направлениях целыми маршрутами, предоставляют скидки.
"Иногда эти скидки очень значительны. Поэтому заявления о том, что "Укрзалізниці" все равно, что перевозить, – тонну руды, угля или зерна, – экономически не обоснованы. И это свидетельствует о том, что они еще раз хотят субсидировать другие перевозки за счет промышленности", – сказал Каленков.
Контекст:
Глава УЗ Евгений Лященко заявил в интервью "Forbes Украина", что компания намерена "гармонизировать" тариф на грузовые перевозки. В результате этого, как ожидается, затраты промышленности возрастут по меньшей мере на 7–10%.
Летом 2022 года УЗ повысила тарифы на грузовые перевозки на 70%.
"Укрзалізниця" в ноябре 2023 года перевезла 14 млн тонн грузов, это рекордный показатель с начала широкомасштабного вторжения. Перевозки зерновых в направлении морских портов в ноябре достигли 1,7 млн тонн, это в 1,7 раза больше по сравнению с октябрем. По итогам 2023 года "Укрзалізниця" перевезла 148,4 млн тонн грузов.
Генеральный директор Федерации работодателей транспорта Владимир Гусак заявил, что можно прогнозировать увеличение объемов перевозок "Укрзалізниці". "Учитывая это, мы считаем, что УЗ воздержится от необоснованного повышения тарифов", – сказал эксперт.
В январе – июне 2024 года УЗ перевезла более 90 млн тонн грузов, что на 28% больше, чем за аналогичный период в прошлом году.