+6 Київ
"Існуючі на сьогодні тарифні класи є недосконалими. Але ми виступаємо за те, щоб залізничний тариф був економічно обґрунтованим – з розумінням того, що для перевезення різних вантажів собівартість не є однаковою", – наголосив Каленков.
Він зазначив, що перевізник має клієнтів, які відправляють вантажі регулярно, щодня, в одному або двох різних напрямках, але цілими ешелонами. З іншого боку, часто УЗ змушена збирати вантажі від одного елеватора чи кар’єра до іншого по три – п’ять вагонів, звідки їх доправляють на сортувальні станції, а потім уже до споживачів.
"Функціонування всього цього господарства – сортувальних станцій, відповідних депо й так далі – не можна розмазувати по всьому ринку. За це мають платити ті, хто отримує вигоду від цього. Великі перевізники промислових вантажів, які возять стабільно щодоби, щосезону в кількох напрямках, повинні мати реальну собівартість, а не середню температуру по палаті. І тоді всі побачать, що собівартість перевезення залізної руди в рази нижча, ніж перевезення вагона з піском", – наголосив Каленков.
Голова "Укрметалургпрому" зазначив, що в європейських країнах, де споживачів не сегментують на класи, перевізникам, які регулярно здійснюють перевезення в кількох напрямках цілими маршрутами, надають знижки.
"Іноді ці знижки дуже значні. Тому заяви про те, що "Укрзалізниці" все одно, що перевозити – тону руди, вугілля чи зерна, – економічно необґрунтовані. І це свідчить про те, що вони вкотре хочуть субсидувати інші перевезення за рахунок промисловості", – сказав Каленков.
