+1 Киев
"Существующие на сегодняшний день тарифные классы несовершенны. Но мы выступаем за то, чтобы железнодорожный тариф был экономически обоснованным – с пониманием того, что для перевозки различных грузов себестоимость не является одинаковой", – подчеркнул Каленков.
Он отметил, что, с одной стороны, у перевозчика есть клиенты, которые отправляют грузы регулярно, ежедневно, в одном или двух разных направлениях, но целыми эшелонами. С другой стороны, часто УЗ вынуждена собирать грузы от одного элеватора или карьера к другому по три – пять вагонов, откуда их доставляют на сортировочные станции, а потом уже – к потребителям.
"Функционирование всего этого хозяйства – сортировочных станций, соответствующих депо и так далее – нельзя "размазывать" по всему рынку. За это должны платить те, кто извлекает от этого выгоду. Крупные перевозчики промышленных грузов, которые возят стабильно ежесуточно, каждый сезон в нескольких направлениях, должны иметь реальную себестоимость, а не "среднюю температуру по палате". И тогда все увидят, что себестоимость перевозки железной руды в разы ниже, чем перевозки вагона с песком", – подчеркнул Каленков.
Глава "Укрметаллургпрома" отметил, что в европейских странах, где потребителей не сегментируют на классы, перевозчикам, регулярно осуществляющим перевозку в нескольких направлениях целыми маршрутами, предоставляют скидки.
"Иногда эти скидки очень значительны. Поэтому заявления о том, что "Укрзалізниці" все равно, что перевозить, – тонну руды, угля или зерна, – экономически не обоснованы. И это свидетельствует о том, что они еще раз хотят субсидировать другие перевозки за счет промышленности", – сказал Каленков.
