ГОРДОН
 
 

Криклия подставила "Укрзалізниця", провалив запуск частной тяги на железной дороге – журналист

"Укрзалізниця" затягивает реализацию экспериментального проекта по внедрению частной тяги и делает все, чтобы он не начался никогда либо его реализация не была успешной, таким образом компания подводит министра инфраструктуры Владислава Криклия, который отвечает за этот процесс, заявил журналист Игорь Смолов.

Этот материал можно прочитать и на украинском языке
Выполнение задачи было возложено на министра инфраструктуры Владислава Криклия и "Укрзалізницю", подчеркивает автор статьи
Выполнение задачи было возложено на министра инфраструктуры Владислава Криклия и "Укрзалізницю", подчеркивает автор статьи
Фото: kmu.gov.ua

С момента принятия решения о введении частной тяги для перевозки грузов железнодорожным транспортом прошел год, но частные локомотивы так и не начали участвовать в грузоперевозках, пишет в статье "Криклия подставила "Укрзалізниця", провалив запуск частной тяги на железной дороге" на сайте "112 Украина" журналист Игорь Смолов.

"Выполнение этой задачи было возложено на министра инфраструктуры Владислава Криклия и "Укрзалізницю", – отмечает он. – Экспериментальный проект относительно допуска частных локомотивов был поддержан Министерством инфраструктуры. Проект должен реализовываться при полной поддержке и при содействии "Укрзалізниці". Однако, не желая нарушать свое монопольное положение, "Укрзалізниця" начала саботировать и замедлять реализацию проекта".

Он пояснил, что сначала "Укрзалізниця" предоставила Министерству инфраструктуры предложения к процедуре согласования допуска частных локомотивов, которые содержали обязательное согласование участков с "Укрзалізницею" и жесткие условия к заявителям, что существенно осложняло прохождение процедуры.

"Как следствие, процесс рассмотрения заявок потенциальных участников утонул в трясине бюрократических процедур и заседаний специально созданной комиссии Министерства инфраструктуры, в которую включены три представителя "Укрзалізниці". Рассмотрение заявлений осуществляется месяцами и значительная их часть возвращается по формальным причинам. Пока никакого решения о допуске частных локомотивов так и не принято", – подчеркнул автор.

Журналист отметил, что технологический процесс перевозки грузов частными локомотивами не отработан, для его согласования только недавно была создана рабочая группа, а без единой технологии взаимодействия между "Укрзалізницею" и владельцем частного локомотива дальнейшее продвижение будет невозможно.

"Нерешенным остается вопрос установления тарифа на перевозки грузов частными локомотивами. Действующими приказами Министерства инфраструктуры установлены неравные тарифные условия для локомотивов "Укрзалізниці" и частных локомотивов – фактически частный локомотив считается грузом на своих осях, за перевозку которого нужно заплатить втрое дороже локомотива "Укрзалізниці" (коэффициент составляет 3,722), так как считают его не как собственный локомотив, а как груз на осях по стоимости 18 вагонов", – написал Смолов.

Он считает, что "Укрзалізниця" могла бы уже подготовить договор о допуске частных локомотивов, но компания "подставила" ведомство Криклия и договор только разрабатывается специалистами.

"Укрзалізниця" своими действиями затягивает реализацию экспериментального проекта и делает все, чтобы он не начался никогда либо его реализация не была успешной. Тем самым "Укрзалізниця" подставляет министра инфраструктуры Криклия относительно запуска частной тяги на железной дороге", – делает вывод Смолов.

Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ:

 
Запрещены нецензурная лексика, оскорбления, разжигание межнациональной и религиозной розни и призывы к насилию.
 
Осталось символов: 1000
МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ
 

Нажмите «Нравится», чтобы читать
Gordonua.com в Facebook

Я уже читаю Gordonua в Facebook

 
 
 
 
 

Публикации

 
все публикации