Россия планирует вернуть в небо 700 советских Ан-2. В украинской разведке назвали причину

Как отмечает СВРУ, альтернативы у россиян не осталось: санкции отрезали доступ к новой технике, а проекты импортозамещения в РФ провалились.

Без воздушного сообщения примерно 60% территории РФ – та часть, куда не ведут ни автодороги, ни железная дорога – фактически отрезана от остальной страны, добавили в разведке.

Ан-2, спроектированный еще в 1940-х, десятилетиями "тянул" на себе малую авиацию сначала СССР, затем РФ. За все это время в нескольких странах, в частности, в Украине, Польше и Китае, собрали более 17 тыс. самолетов. Большинство давно списали и уничтожили, рассказали в СВРУ.

Сегодня в активной эксплуатации в РФ, по данным разведки, остается только 249 бортов, еще 276 числятся в наличии в Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту России (ДОСААФ). С 2024 года РФ остановила списание подержанных машин и вернула в небо 16 единиц. Вопрос безопасности пассажиров, как подчеркнули в украинской разведке, в этих расчетах не фигурирует.

Параллельно в России потерпели неудачу попытки создать современные замены для Ан-2. Сроки сертификации самолета "Байкал", который должен был вытеснить советские и украинские машины из парка малой авиации, уже несколько раз переносили – сначала на 2025 год, потом на 2026-й, а теперь говорят и о 2027-м. Причина – технические проблемы и нехватка финансирования.

Другой проект – ТВС-2МС, модернизированная версия Ан-2, которая технически считалась успешной – в России фактически свернули. В то же время эти самолеты продолжит эксплуатировать монгольская компания MUNKH AERO, но уже с американскими двигателями.

Именно двигатели становятся главным препятствием и для реанимации 700 законсервированных бортов. Американские – недоступны из-за санкций, а российский ТВД-10Б существует на бумаге, и перспективы его серийного производства специалисты осторожно характеризуют как "довольно туманные".

Отдельно в разведке отметили, что инициаторы проекта утверждают, что фюзеляжи подержанных машин изношены только на треть, но отраслевые эксперты в эту цифру не верят.

Как пишет "Коммерсантъ", в российском институте предложили замену двигателей, а также обновление кабины и приборов, чтобы продлить срок службы самолета до 2100 года. Генеральный директор Московского авиаремонтного завода ДОСААФ Павел Ненастев сообщил газете, что стоимость восстановления одного самолета будет составлять до 25 млн руб., а всего парка – 14,5–21 млрд руб., хотя сами самолеты стоят 3,5–5 млн руб. Он пояснил, что после 2022 года поставки запчастей из Польши идут параллельным импортом и детали подорожали "до 10 раз". 

Контекст:

После начала полномасштабного вторжения России в Украину 24 февраля 2022 года США и Евросоюз запретили передавать в лизинг самолеты и поставлять запчасти для авиационной техники, используемой в РФ.

В августе 2022 года агентство Reuters со ссылкой на собственные источники в авиасфере сообщило, что российские авиакомпании, в том числе государственный "Аэрофлот", разбирают пассажирские самолеты из-за дефицита запчастей, вызванного санкциями. А в апреле 2023 года стало известно, что "Аэрофлот" направлял свои пассажирские самолеты в столицу Ирана, Тегеран, для проведения технического обслуживания.

11 декабря 2023 года СМИ писали, что количество аварий самолетов в России утроилось после введения санкций США и ЕС, запретивших поставку запчастей и техническую поддержку бортов.

6 января 2026 года Центр противодействия дезинформации (ЦПД) сообщил, что российский самолет МС-21, разработка которого ведется с 2009 года, предположительно, не будет запущен в серийное производство до конца 2026 года. В ЦПД это связывают с системными проблемами российской авиационной отрасли.