В аэроколлапс в Москве, возможно, попал и Путин. Причина – атака воздушных шаров. Что известно о возвращении аэростатов 

"Никогда такого хаоса не видела"

Президент Украины Владимир Зеленский еще в начале сентября предупреждал, что российское небо "будет закрываться". Путин, из-за которого в Украине не действует гражданская авиация с 2022 года, назвал это обещание "заявкой на государственный терроризм", а в минтрансе РФ обещали, что российские авиационные службы не допустят "значимых перерывов" в работе.

Тем не менее российские аэропорты, особенно в столице, регулярно останавливают работу из-за атак дронов. Вечером 9 октября во всех четырех московских аэропортах – Внуково, Домодедово, Жуковском, Шереметьево – действовал план "Ковер". По данным Baza, за сутки в московских аэропортах было задержано более 370 рейсов, еще 62 отменено. За ночь после этого задержали и отменили еще сотни рейсов.

"Никогда в жизни не видела такого хаоса, как сегодня ночью во Внуково, – пожаловалась на неудобства одна из россиянок в Threads. – Мы четыре часа просидели в самолете, после чего нас просто высадили обратно в аэропорт. Там уже была толпа людей с задержанных рейсов, сидеть было негде буквально даже на полу, все забито людьми и вещами. А потом выяснилось, что наш рейс вообще отменяют". По ее словам, на паспортном контроле была "дикая давка" и "никакой организации".

"Хаос и ад был в Краматорске 8 октября, где твоя страна сожгла заживо бомбой 33 человека в автобусе", – ответили ей в комментариях.

"Разлетались чет самолеты над домом, еще так низко и громко, что аж страшно. Жесть, зашла на Flightradar, и там рил все самолеты петлей летят и кружат. А на табло Шереметьево почти все красное с отменами и переносами", – жалуется другая.

"Что происходит в Москве с аэропортами? Какого хрена задерживают рейсы, как в отпуск лететь с билетами за 100к…" – не понимает еще одна россиянка. Ей в ответ пояснили: "Сначала были печенеги…"

А около 300 пассажиров, летевших из Вьетнама в Москву, попросту оставили в Казани – до российской столицы им пришлось добираться за свой счет, сообщила Baza.

Потерпеть пришлось даже Путину?

Кружили над Москвой из-за угрозы БПЛА в тот вечер и пять самолетов специального летного отряда "Россия", который перевозит первых лиц и высокопоставленных чиновников.

Как минимум три из них возвращались из Туркменистана, где Путин участвовал в саммите СНГ, обратили внимание сразу несколько российских изданий и Telegram-каналов. Это три Ил-96, так называемые "самолеты судного дня" – такие используются для перелетов президента, отмечало "Агентство".

По данным Flightradar24, два из них выполняли маневры над Москвой и Подмосковьем и в итоге приземлились в московском Внуково в 18.06 и 18.21.

Третий Ил-96 с номером RA-96025, вылетевший из Туркменбаши в 15.52, должен был сесть во Внуково, но пролетел над Москвой и его перенаправили в петербургское Пулково. Оттуда он затем снова вылетел в Москву.

На каком именно самолете находился Путин, точно не известно. Пропагандисты ТАСС в 13.52 отчитались, что президент завершил визит в Туркменистан и сел на борт одного из самолетов отряда "Россия", который готовился вылететь из Туркменбаши. "Агентство" предполагает, что Путин мог быть на борту с номером RA-96025. Именно на этом самолете он прилетел в Туркменистан 8 октября.

Необычная воздушная атака. Возвращение вэростатов

Москву и Московскую область 9 октября атаковали не только уже привычные украинские беспилотники, но и малые воздушные шары, сообщали паблики.

В мировых войнах первой половины XX века военные аэростаты использовали сотнями тысяч. После Второй мировой войны интерес к этим средствам угас. Однако в последние годы их используют для военных целей Израиль, Китай и США. Теперь, видимо, к ним присоединяются Украина и Россия.

В российско-украинской войне ни примитивные воздушные шары, ни более продвинутые военные аэростаты массово (пока что) не применяют. Тем не менее они уже есть в арсенале обеих сторон и выполняют свои задачи, констатирует "BBC News Україна" в материале, посвященном возвращению аэростатов в военную практику.

О первых случаях использования оккупантами воздушных шаров сообщали еще в 2023 году. Тогда россияне запускали их в сторону Украины, прикрепив угловые отражатели, чтобы ввести в заблуждение украинскую противовоздушную оборону и заставить их потратить на это дешевое средство дорогие зенитные ракеты.

В 2024-м в России заявляли, что и Украина начала запускать на российскую территорию метеозонды с отражателями, а также "малоразмерные воздушные шары с боевой нагрузкой".

Сейчас воздушные шары используют для ретрансляции связи и перемещения в тыл противника дронов-камикадзе. В частности, Украина применяла их на российской территории, где не действует спутниковая связь Starlink и ударные возможности украинских БПЛА существенно ограничены.

Кроме того, россияне недавно начали попытки защищать с помощью аэростатов свои нефтеперерабатывающие заводы.

На государственной платформе Brave1.Market, где украинские военные могут приобрести технику, показан только один аэростат, который кодифицирован Министерством обороны. Он стоит около 1 млн. грн. Его создала киевская компания "Аеробавовна", которая является единственным производителем и основным популяризатором этого технического средства в Украине. По словам руководителя компании Юрия Высовеня, привязные военные аэростаты пока что используют лишь чуть более 50 подразделений ВСУ. В армии все еще не очень понимают, чем это древнее воздушное средство может быть актуально в эпоху современных войн.

В июле 2026 года сведенная стрелецкая бригада Воздушных сил ВСУ сообщала, что за полгода провела почти тысячу операций именно благодаря аэростатам, а также показала процесс запуска такого воздушного шара с беспилотником на борту. В подразделении тогда уточнили, что сочетание аэростата и специально разработанного для этой миссии ударного БПЛА позволило переместить этот дрон более чем на 200 км.

По состоянию на октябрь 2026 года на вооружении украинских сил есть всего несколько десятков таких воздушных средств, отмечает BBC. Впрочем, военные используют для своих целей не только специализированные изделия, но и дешевые гражданские метеозонды.

Основная задача современного аэростата – преодолеть ограничение радиогоризонта, возникающее из-за рельефа, застройки и в целом из-за шаровидной формы планеты. Например, для обычного FPV-дрона на радиоуправлении ограничение дальности может составлять до 20 км. Чтобы увеличить дальность, в армии используют специальные мачты с антеннами и дроны-ретрансляторы. Воздушный шар или аэростат увеличивает эту дальность в четыре-пять раз.

Российская сторона также работает с подобными технологиями для организации связи. Еще в июле 2024 года украинский эксперт по радиотехнологиям Сергей Бескрестнов писал о попытках России создать на фронте систему радиосвязи с помощью аэростатов.

А в феврале 2026 года он сообщил об испытаниях в России стратосферной платформы "Барраж-1", разработанной "для компенсации просадки Starlink". По заявленным характеристикам, она должна поднимать станцию связи 5G примерно на 20 км и менять высоту, подбирая наиболее подходящие воздушные потоки.

Однако у аэростатов есть ограничение: они зависят от географии и розы ветров. И в этом Украина обладает преимуществом. На больших высотах над значительной частью Украины преобладает западный ветер.

"К нашему счастью, почти все ветра дуют от нас в сторону России. Иначе они бы нас измучили шарами", – отмечал Бескрестнов.