+10 Київ
"Інтереси державних монополій та особливо їхнього менеджменту сьогодні поставлено вище за інтереси білого бізнесу, який сплачує податки та формує бюджет України. Ніхто не розуміє, навіщо "Укрзалізниця" знову підвищує тарифи, вони на 60% вищі за довоєнний рівень уже. Тарифний тиск став перешкодою для відновлення виробництв цілого ряду підприємств за останні два роки, а УЗ ще планує підвищити на 40%. Рішення повинен затвердити Кабмін: я маю надію, що вони прислухаються й не будуть затверджувати це рішення", – сказав він.
За словами Зінченка, підвищення тарифів призведе до значного зростання витрат на логістику у промисловості – додаткові витрати становитимуть 10 млрд грн. Зокрема, для заводу "Арселор Міттал Кривий Ріг", одного з найбільших виробників сталі в Україні, це означатиме приблизно 1,5 млрд грн додаткових витрат на рік.
"Це – втрата конкурентоздатності нашої продукції на глобальному ринку, і від цього виграють тільки наші конкуренти з Китаю, Туреччини, Росії, Бразилії, Австралії. Підвищення цих тарифів призведе до того, що "Укрзалізниця" втратить вантажну базу, вантажі підуть з "Укрзалізниці", а частина підприємств закриються чи зменшать роботу до мінімуму. У результаті "Укрзалізниця" не отримає додаткових доходів, а ще отримає збитки. Вони підвищать тарифи, і в результаті отримають додаткові збитки, і не буде ніяких додаткових надходжень", – заявив експерт.
Зінченко наголосив, що протягом останніх трьох місяців керівництво "Укрзалізниці" не надало жодних адекватних аргументів щодо потреби підвищення тарифів.
"За останні 10 років жодне підвищення тарифів "Укрзалізниці" не покращувало ситуації в "Укрзалізниці", а тільки погіршувало. Зараз УЗ має умови не для підвищення, а для зниження вантажних тарифів на 20%, бо вона надприбуткова. Це не втрачаючи рентабельності й показуючи прибутковість. І це забезпечить стабільну роботу бізнесу! А довгостроковим рішенням проблем "Укрзалізниці", котрі в неї є, буде демонополізація, так, як це відбулося в усіх країнах ЄС", – резюмував він.
