Объемы перевозки стальной продукции "Укрзалізницею" снизились за год почти на 60%

Железная дорога стала для производителей руды и металла основным перевозчиком, так как блокада морских портов заставила компании отрасли переориентировать отгрузки, отмечает издание. Пограничные железнодорожные переходы не справлялись с наплывом грузов, из-за чего вагоны с продукцией простаивали в очередях неделями. По состоянию на 9 февраля 2023 года очередь с рудой составляла 7700 тыс. вагонов, с металлом – 666 вагонов. Самая большая очередь на пограничном переходе "Чоп": там в очереди 4165 вагонов с рудой. На переходе "Ужгород" – 2383 вагона с рудой.

"К основным проблемам для украинского экспорта по железной дороге в 2022 году можно отнести ограниченную пропускную способность пограничных переходов и отдельных участков железных дорог Европы. Кроме того, негативно влияло начальное отсутствие интеграции между железнодорожными структурами Украины и соседних стран, а также дефицит вагонов у европейских железнодорожных перевозчиков и отсутствие достаточного объема перегрузочных мощностей на границе", – пишет издание.

Контекст:

В правительстве уже говорили о том, что необходимо стимулировать процесс создания совместных железнодорожных пунктов пропуска Украины на границе с соседними странами ЕС для ускорения логистики отечественных экспортеров.

Аналитики GMK Center сообщали, что ежемесячно Украина теряет более $20 млн, которые могла бы получить на экспорте металлопродукции.

Директора трех морских портов – Пивденный, ТИС-Уголь и ТИС-Руда – призывали президента Владимира Зеленского распространить действие "зернового коридора" на металлопродукцию: они заявили, что это укрепит гривну и экономику, ведь одно судно с железной рудой обеспечивает $14 млн экспортной выручки, а Украина может отправлять 200 таких кораблей в год, писал "Цензор.НЕТ".