+1 Киев
"90% руководства сегодня в "Укрзалізниці" – это временно исполняющие обязанности (врио), то есть люди, которые пришли "на некоторое время". У них вообще нет плана работы. А наблюдательный совет за эти три года не разработал план спасения компании", – отметил политик.
Нардеп добавил, что "Укрзалізниця" взяла кредитов на $1,4 млрд, и гривневые кредиты были привлечены под проценты намного выше рыночных.
"Господин [исполняющий обязанности председателя правления "Укрзалізниці" Иван] Юрик как раз занимался год назад именно тем, что реструктуризировал эти долги. И где остальные? Я спросил [об этом] на заседании временной следственной комиссии, где присутствовал господин Юрик. Но ответа мы не услышали", – сообщил он.
Бондарев убежден, что компания обязана бороться с коррупцией, а также сократить персонал, так как из 240 тыс. сотрудников треть заняты работой в непрофильных подразделениях.
"Надо разделить эту компанию как минимум на три направления, сделать их независимыми, поставить задачу и написать план спасения этой компании. Затем нанять на постоянной основе менеджмент и поручить этим людям очень в сжатые сроки реализовать соответствующие вещи. Потому что не может так быть, чтобы 20 млрд грн дохода давали этой компании перевозки грузов, а пассажирские перевозки – 13 млрд убытков", – убежден нардеп.
Он считает, что повышение тарифов на грузоперевозки не решит проблемы "Укрзалізниці".
"Нельзя повышать тарифы. Мы сегодня в экономическом кризисе, и дополнительная нагрузка на бизнес невозможна, потому что мы [потеряем] конкурентоспособность на мировых рынках. Обратите внимание, что сегодня на грузовые перевозки у нас выше тарифы, чем у наших соседей. Казахстан – на 30% дешевле тариф, РЖД – на 60% дешевле тарифы. Мы теряем сегодня транзит именно потому, что не можем предоставить дешевую услугу", – заявил политик.
