Деньги

Повышение тарифа на грузовые перевозки УЗ разрушит добывающую отрасль – Орынчак

13 декабря 2024, 12.51 Цей матеріал також можна прочитати українською

Вместо повышения тарифов "Укрзалізниці" следует сосредоточиться на более эффективном управлении расходами, заявила эксперт Фото: depositphotos.com

Увеличение тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 37%, предложенное "Укрзалізницею", негативно скажется на экономической безопасности страны и конкурентоспособности украинских экспортеров, уже работающих в условиях значительной экономической нестабильности. Такое мнение высказала исполнительный директор Национальной ассоциации добывающей промышленности Украины (НАДПУ) Ксения Орынчак в своей колонке для GMK Center.

"Повышение тарифа приведет к росту себестоимости нашей продукции и снизит нашу конкурентоспособность на мировых рынках. Это, в свою очередь, вызовет сокращение объемов производства, приведет к убыткам и уменьшению инвестиций. И если кто-то думает, что это лишь теоретические угрозы, то напомню: недавно полностью прекратил свою работу Завальевский графитовый карьер, являющийся единственным в Украине разработанным месторождением этого материала. Он остановился, поскольку из-за высоких тарифов на перевозку и электроэнергию не выдержал конкуренции с Китаем", – написала Орынчак.

Она отметила, что повышение тарифов повлечет за собой переход грузоперевозок с железной дороги на автотранспорт. Массовое появление грузовиков, которые будут перевозить различные виды добываемых материалов, может привести к резкому ухудшению технического состояния автодорог, которые и до войны не соответствовали должному уровню, подчеркнула эксперт.

"Повышение тарифа УЗ станет ударом для социальной сферы, особенно в общинах, где население зависит от добывающей промышленности не только в плане занятости, но и в плане доступа к базовым социальным услугам. Это может привести к уменьшению финансирования больниц, школ, детских садов и социальных программ, уменьшению зарплат работников и сокращения инфраструктурных инвестиций в городах присутствия", – предупредила Орынчак.

Руководитель НАДПУ выразила убеждение, что вместо повышения тарифов "Укрзалізниці" следует сосредоточиться на более эффективном управлении расходами, улучшении управленческой эффективности и привлечении инвестиций в инфраструктуру. Это позволит обеспечить стабильное развитие отрасли без негативных последствий для экономики в целом.

У "Укрзалізниці" есть все условия для снижения грузовых тарифов на 15–20%, не теряя рентабельности и показывая доходность. Долгосрочным же решением проблемы является демонополизация "Укрзалізниці" и выделение конкурентных услуг (таких как тяга) и распределение инфраструктурных услуг с регулированием тарифов Национальной комиссией, осуществляющей государственное регулирование в сфере транспорта", – резюмировала Орынчак.

Контекст

9 декабря наблюдательный совет АО "Укрзалізниця" согласовал предложения изменений государственных регулируемых тарифов на перевозку грузов, которые 5 декабря утвердило правление компании. Эти изменения предполагают повышение тарифа на грузовые перевозки на 37%.
5 декабря ЦТС сообщал, что вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Алексей Кулеба встречался с руководством "Укрзалізниці" и уже получил от него план повышения тарифа. Тогда участники рынка заявили, что это "очень странное поведение министра", ведь решение принималось кулуарно и бизнес к обсуждению не привлекали.
Данные о финансовых результатах УЗ обнародовало издание Forbes Ukraine. "Укрзалізниця" завершила три квартала 2024 года с показателем чистой прибыли в размере 1,66 млрд грн. Выручка УЗ за январь – сентябрь выросла до 78 млрд грн – это на 17% больше, чем было за аналогичный период в прошлом году.
В прошлом году "Укрзалізниця" завершила с чистой прибылью 5,2 млрд грн.
За первое полугодие 2024 года "Укрзалізниця" получила прибыль в размере 3,1 млрд. грн. Однако тогдашний глава компании Евгений Лященко спрогнозировал, что год компания завершит с убытком, и инициировал пересмотр тарифов на грузовые перевозки.