0 Киев
"В августе 2021-го – январе 2022 года монопольные тарифы для грузов были увеличены в 2,4 раза до уровня на начало 2021 года. Для сравнения: в Канаде тарифы на грузовые железнодорожные перевозки за период с 1988-го по 2021 год (то есть за 33 года!) выросли суммарно на +43%, а в США – на 72%. Этот необоснованный скачок тарифов в Украине создает серьезное давление на бизнес и недопустим в нынешних условиях", – заявили авторы письма.
Комитет отметил, что хотя морские порты вновь открыты и экспорт начал активизироваться, до довоенного уровня еще далеко. Дальнейшее повышение тарифов на железнодорожные перевозки снизит конкурентоспособность украинской продукции на мировых рынках и еще больше снизит экспортные поступления, что отрицательно скажется на общем экономическом состоянии.
"С экономической точки зрения необходимо не повышать стоимость логистики, а наоборот – снижать ее, чтобы стимулировать производство. Это позволит привлечь больше грузов на железную дорогу, уменьшить нагрузку на автомобильный транспорт и сохранить дорожную инфраструктуру, которая уже испытала значительные разрушения из-за войны и перехода части грузов с железной дороги на дорожные пути", – говорится в обращении ICC Ukraine.
В комитете подчеркнули, что у "Укрзалізниці" сейчас есть все возможности удержать тарифы на нынешнем уровне. За первое полугодие 2024 года доходы компании от грузовых перевозок составили 43 млрд грн, что на 17% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Изменения расходов "Укрзалізниці" составляют лишь примерно четверть ее общих затрат, поэтому перевозка дополнительной тонны груза обеспечивает компании значительную маржинальную прибыль.
"Именно поэтому полным абсурдом являются заявления монополиста о том, что причиной его убытков является перевозка "убыточных" грузов – причиной убыточности могут быть только значительные и постоянно растущие расходы "Укрзалізниці", а также вопиющая некомпетентность менеджмента "Укрзалізниці", который не понимает базовых экономических вещей, не может нормально выстроить систему управленческого учета доходов и расходов железнодорожного монополиста, принимает ошибочные решения и вводит в заблуждение правительство", – добавили авторы.
Вместо повышения тарифов "Укрзалізниці" следует сосредоточиться на расширении грузовой базы и рассмотреть возможность оптимизации значительных постоянных затрат, а также внедрение других мер, направленных на повышение эффективности работы компании.
"Просим вас распространить скидку в размере 30% к установленным тарифам на экспортные перевозки всех видов грузов (сейчас скидка применяется для сельскохозяйственной продукции) и поставить задачу УЗ реализовать масштабные программы оптимизации затрат и увеличение объемов перевозок, за счет чего снизить грузовые железнодорожные тарифы в течение 2024–2025 годов на 15–20%, что поддержит восстановление экономики и экспорта Украины и усилит конкурентоспособность самой "Укрзалізниці" по сравнению с автотранспортом", – заявили в ICC Ukraine.
