+25 Киев
Он отметил, что падение объемов перевозок по железной дороге с 2022 года сразу в два раза и дальнейшая стагнация в компании не позволяют сказать, насколько эффективна политика "Укрзалізниці" в вопросах наращивания объемов перевозок.
"Я уверен, что падение могло быть не вдвое, а существенно меньше, ведь предприятия продолжают работать и есть запрос на перевозку продукции через западные пограничные переходы в порты ЕС, но при условии приемлемого уровня расходов на доставку. Сейчас они огромны: их снижение позволило бы увеличить продажи украинской продукции на экспорт и от этого выиграла бы сама "Укрзалізниця".
Спустя полтора года можно точно сказать: компания ничего не делает для того, чтобы увеличить объемы перевозок, подчеркнул эксперт. В том числе не уделяет достаточного внимания расширению иностранных западных переходов, несмотря на то, что декларирует миллиардные инвестиции.
"Я убежден, что не все было сделано для того, чтобы наладить перевозку через западные пограничные переходы. Они как были год назад на уровне 1,8–1,9 тыс. вагонов ежесуточно, так и остаются. При этом необходимы инвестиции не такие и грандиозные – речь идет о 25 миллионах гривен по станции Мостиска, что в масштабах УЗ просто пустяк", – акцентировал Каленков.
Он напомнил, что "Укрзалізниця" декларирует десятки миллиардов гривен инвестиций в 2023 году. Но на что идут эти деньги, неизвестно, ведь компания засекретила свои финансовые показатели, заявил эксперт.
"Государственная монополия, предоставляющая сервис миллионам клиентов, должна быть публичной, ведь отсутствие контроля создает поле для бесконтрольной коррупции и растрат. По имеющейся у меня информации, в 2024 году УЗ планирует увеличить себестоимость услуг на 15%, административных расходов – на 20%, сбытовых – на 24%. Но мы узнали об этом не от компании, а из неофициальных разговоров. Мы объективно удивлены столь огромному планируемому росту себестоимости УЗ, ведь в отличие от бизнеса, рост себестоимости у которого сопровождается падением финансовых результатов и негативной реакцией акционеров, "Укрзалізниця" весь этот рост традиционно переводит на своих клиентов из-за очередного роста тарифов, и они в очередной раз будут вынуждены заплатить за неэффективность УЗ", – подчеркнул Каленков.
Эксперт отметил, что с 2021 года железнодорожные тарифы для большинства украинских грузов выросли в 2,4 раза.
"Укрзалізниця" должна просто купаться в деньгах. Поэтому так много вопросов к тому, насколько эффективно менеджмент компании тратит деньги и почему "Укрзалізниця" все время рисует убытки или минимальную прибыль", – сказал он.
