+20 Київ
"Чим вигідніше буде працювати через одеські порти, тим більше одразу піде трейдерів. Тому передусім потрібно більше ППО, а також робота з постійним розмінуванням цього морського коридору. Надзвичайно важливо, щоб судновласники повірили в безпечність цього маршруту. Чим більша буде довіра, тим менші будуть ставки страхування. Чим менші будуть ставки страхування, тим більше трейдери зможуть заробляти", – пояснив Буряченко.
За його словами, на початку роботи коридору ставки страхування були дуже високими: доходили до 5%, плюс ще до 1,5% так званих ризиків для екіпажу.
"Потім уряд проголосив ініціативу про частину державного страхування, і це, у принципі, зрушило лід у цьому процесі. А зараз уже, коли пройшло понад 40 суден, ставка від 4–5% понизилася до 1,5%. Тобто чим більше йде суден, чим більша тоннажність, тим, відповідно, ставка страхування буде меншою, а отже – ще більше компаній світових повірять, що цей коридор є безпечним. Тобто тут пряма пропорційна залежність", – переконаний експерт.
Він зауважив, що напрацювання процедур державного страхування й компенсаторних механізмів потрібно дуже пришвидшувати. Але насправді навіть сама ініціатива допомогла активізувати ці процеси.
"Про страхування суден говорив прем’єр-міністр, про це говорили в Міністерстві інфраструктури. Вони дали основний сигнал нашим іноземним партнерам, що Українська держава ці механізми розробляє, і процес пішов динамічніше. А далі вже комерційні структури почали знижувати ставки", – резюмував Буряченко.
