0 Киев
"Чем выгоднее будет работать через одесские порты, тем больше сразу пойдет трейдеров. Поэтому прежде всего нужно больше ПВО, а также работа с постоянным разминированием этого морского коридора. Чрезвычайно важно, чтобы судовладельцы поверили в безопасность этого маршрута. Чем больше будет доверие, тем меньше будут ставки страхования. Чем меньше будут ставки страхования, тем больше трейдеры смогут зарабатывать", – пояснил Буряченко.
По его словам, в начале работы коридора ставки страхования были очень высокими: доходили до 5%, плюс еще до 1,5% так называемых рисков для экипажа.
"Потом правительство провозгласило инициативу о части государственного страхования, и это, в принципе, сдвинуло лед в этом процессе. А сейчас уже, когда прошло более 40 судов, ставка от 4–5% снизилась до 1,5%. То есть чем больше идет судов, чем больше тоннажность, тем, соответственно, ставка страхования будет меньше, а значит – еще больше компаний мировых поверят, что этот коридор безопасен. То есть здесь прямая пропорциональная зависимость", – убежден эксперт.
Он отметил, что наработку процедур государственного страхования и компенсаторных механизмов нужно ускорять. Но даже сама инициатива помогла активизировать эти процессы.
"О страховании судов говорил премьер-министр, об этом говорили в Министерстве инфраструктуры. Они дали основной сигнал нашим иностранным партнерам, что Украинское государство эти механизмы разрабатывает, и процесс пошел более динамично. А дальше уже коммерческие структуры начали снижать ставки", – резюмировал Буряченко.
