+17 Київ
"Питання не в тому, збиткова чи незбиткова діяльність "Укрзалізниці". А в тому, наскільки вона відповідає економічним реаліям і наскільки вона не канібалізує за рахунок інших галузей і, відповідно, таким чином не перекладає на інші галузі свою неефективність. Тобто потрібно працювати з ефективністю компанії в цілому. Тоді і її фінансові показники, зокрема прибутковість, будуть покращуватися, але вони будуть покращуватися органічно, а не за рахунок підняття тарифів і тому подібних речей", – наголосив експерт.
Він підкреслив, що від ефективної роботи "Укрзалізниці" залежить стан багатьох експортних галузей, тому компанія має підтримувати економіку й забезпечувати стале і здорове оновлення основних засобів, які в неї є.
"Укрзалізниця" може дуже просто сказати: "Окей, ми можемо бути прибутковими, ми помножимо тарифи в декілька разів, як це було в минулому році, і в нас буде одразу багато грошей". Але проблема в тому, що від цього вмруть цілі сегменти економіки, і в наступному чи через деякий період в "Укрзалізниці" не залишиться клієнтів узагалі", – наголосив Вовк.
Експерт зазначив, що компанія має почати обговорення свого фінансового плану і спільно з учасниками дискусії й органами влади забезпечити сталий розвиток. Наприклад, упевнитися, що показники тарифного вантажообігу, які закладає компанія, зростають так само, як ВВП.
"Є чітка кореляція між вантажною базою "Укрзалізниці" й економікою країни в цілому. Зараз ми бачимо, що за минулий рік вантажні перевезення впали практично у два рази. Але в нас війна і просіла значна частина економіки. Але завтра економіка почне своє відновлення, і важливо, щоб "Укрзалізниця" не звикла працювати в режимі мінус 50% вантажних перевезень. Щоб завтра, коли економіка почне оживати, у нас знову "Укрзалізниця" не почала гальмувати ці процеси через ті самі проблеми, які вже були на горизонті 2020–2021 року – дефіцит тяги, дефіцит пропускної здатності інфраструктури й тому подібні історії", – резюмував Вовк.
