СМИ рассказали об особенностях МиГ-29, которые Польша 20 лет назад купила у ФРГ за €1 и теперь передает Украине

Тогда "в наследство" передали 29 самолетов, из которых 24 решили оставить в строю. Истребители до 1991 года базировались на аэродроме в городе Прешен, недалеко от Польши, потом их транспортировали на склад истребительного полка Jagdgeschwader 73 в городе Лааге. 

"На тот момент советский МиГ-29 еще вызвал на Западе эффект новизны и впечатление о его "высокотехнологичности" (но это все лишь из-за нехватки объективных данных по советским разработкам того времени). Поэтому, например, для пилотирования МиГ-29 люфтваффе выбирало лучших летчиков", – говорится в статье. 

Defence Express рассказывает, что в 1993–1994 годах немецкая компания Daimler-Benz Aerospace AG вместе с российским концерном МиГ создали совместное предприятие MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), в котором немецкой фирме принадлежал 51% акций.

MAPS неоднократно дорабатывал советские МиГ: на самолеты поставили аппаратуру спутниковой навигации, системы распознавания "свой-чужой" западного образца, радиотехническую аппаратуру стандарта TACAN; в 1998 году появились доработки, которые позволили вешать под крылья подвесные топливные баки емкостью по 550 литров, а межремонтный ресурс двигателей был увеличен от 900 часов до 1200 часов.

После таких доработок самолеты получили маркировку MiG-29G и MiG-29TG и "с формальной точки зрения выходит, что в переданных Польше истребителях формально есть доля немецких технологий, а значит, формальный повод для экспортного контроля от Берлина", пишет портал. 

Люфтваффе несколько раз пыталось поставить их на боевое дежурство "как по стандартам НАТО", но попытки были безуспешными, а у немецких летчиков самолеты "вызывали фрустрацию", потому что "на таком самолете пилот – это скорее "приставка" к кнопке пуска ракет, не имеющая необходимой свободы действий", говорится в публикации Defence Express. 

Согласно статье, был также ряд технических причин, из-за которых самолеты не смогли стать на дежурство в Германии: 

• на них в принципе невозможно было организовать автоматическую передачу данных с самолетов AWACS;
• уровень ситуационной осведомленности, которую давала бортовая аппаратура "немецких" MiG-29T "все равно оставлял желать лучшего", потому летчик мог действовать разве что по наводкам по командам от наземных диспетчеров. 

"Окончательную судьбу "немецких" МиГ-29 определила история, когда НАТО хотел привлечь эти самолеты к задачам в рамках операции против Югославии в 1999 году, но не смог. Потому что из-за своей неспособности принимать данные от самолетов AWACS в автоматическом режиме эти истребители скорее бы мешали, а не укрепляли боевые порядки НАТО. И фактор возможности "дружеского огня" тоже никто не исключал, потому что сербы тоже пытались применять свои МиГ-29. Именно поэтому Германия в 2003–2004 годах так щедро отдала свои МиГ-29 полякам, всего за €1. Потому что именно так немецкие ВВС оценивали реальную боевую ценность этих самолетов. Тем более уже на тот момент всем на Западе стало очевидно технологическое преимущество F-16", – резюмировал портал. 

При этом сайт подчеркивает, что в любом случае Украина благодарна Польше и за уже переданные самолеты, и за анонсированные, так как для страны важен сам факт официального предоставления членами НАТО боевых самолетов.

13 апреля Польша направила Германии запрос о передаче Украине МиГ, которые Берлин получил "в наследство" от ГДР. Правительство Германии разрешило передачу истребителей, пишет dpa, ссылаясь на министра обороны страны Бориса Писториуса. Он подчеркнул, что о самолетах западного образца речь пока не идет – "речь о МиГ, потому что они могут быть развернуты украинскими силами немедленно, потому что они известны, потому что они могут летать немедленно, потому что и техническое обслуживание, и ремонт, и обслуживание легко возможны и без переходного периода". 

Контекст:

Украина призывает партнеров передать ей многоцелевые истребители. Среди моделей, подходящих ВСУ, преимущественно называют F-16. 

Польша и Словакия согласились предоставить Украине истребители МиГ-29 советского образца. 17 марта правительство Словакии одобрило поставку Украине 13 боевых самолетов МиГ-29, 23 марта министр обороны Ярослав Надь сообщил, что четыре из них уже отправлены в Украину. 3 апреля стало известно, что первые самолеты Украине передала и Польша. 5 апреля президент Польши Анджей Дуда уточнил, что четыре МиГ-29 Польша уже передала, еще четыре находятся в процессе отправки.

Передача польских и словацких МиГ-29 несколько усилит возможности истребительной авиации Воздушных сил в выполнении текущих боевых задач, но ни в коем случае не решит вопрос контрнаступления и победы Украины, отметил спикер ВС ВСУ Юрий Игнат. Чтобы завоевать преимущество в воздухе и одержать победу, Украине нужны многоцелевые современные истребители с широким спектром вооружения, подчеркнул он. Игнат добавил, что в составе Воздушных сил есть пять истребительных бригад, три из них имеют на вооружении МиГ-29.